Políticas Públicas: Planejamento de Infraestrutura de Postos de Carregamento de Veículos Elétricos (EVCS)
Reduzir
emissão de gases nocivos ao equilíbrio climático é o principal desafio do nosso
século pós-revolução industrial. Do ponto de vista urbano, os carros elétricos
surgem como opção sustentável para a mobilidade urbana.
No Brasil, o potencial para a expansão da
frota de veículos elétricos possui considerável potencial, por seu mercado
consumidor e pela sua matriz energética. O território brasileiro é contemplado
com extensas áreas potenciais de geração de energia solar e eólica, além de
apresentar uma matriz energética majoritariamente sustentável, utilizando
geração hidrelétrica.
No entanto, para a comercialização e
popularização dos carros elétricos, é preciso planejar e construir uma
infraestrutura de carregamento elétrico apoiada em uma geração de energia
sustentável.
O projeto Os
melhores Locais para Infraestrutura de Carregamento de Carros Elétricos em Belo
Horizonte, Brasil (tradução livre) foi
elaborado com o apoio da GeoPaiva
Consultoria que elaborou um mapeamento da viabilidade dos bairros para a
implantação da rede de postos no município de Belo Horizonte.
Belo Horizonte é o segundo maior emissor de
GEE com mais de 36% das emissões totais, com o setor rodoviário respondendo por
mais de 96% este montante [11]. Dessa forma, a expansão da mobilidade de carros
elétricos é favorável à região estudada.
Metodologia
A metodologia utilizada foi a Análise
Multicritério de Apoio a Decisão, onde o que se buscou foi a viabilidade das
áreas, a fim de apoiar esforços de instalação de postos de carregamento.
Variados critérios foram selecionados para o mapeamento, como: Renda média,
densidade populacional, distância de centros comerciais, locais de deslizamento
e alagamento, dentre outros. A partir da seleção, todos os fatores são
relacionados a partir de uma escala de importância e modelados a partir das
características da infraestrutura.
Os postos de carregamento elétrico são
divididos em 3 tipos:
1. O carregamento do Tipo 01 contempla
áreas nobres, com elevada renda média local. Esses postos são particulares,
podendo ser instalados em casas ou apartamentos. Bairros da região
administrativa Centro-Sul da capital abrange 73% das áreas. O mapa abaixo mostra
os locais.
2. O posto de carregamento elétrico do
Tipo 02 atende um maior quantitativo populacional. As áreas são contempladas
pela menor distância de centros comerciais, shoppings, densidade populacional
elevada e áreas de baixa declividade. As regiões Leste e Centro-Sul se
mostraram com alta potencial para iniciar os esforços de instalação dos postos,
com 80% das áreas contempladas no modelo. Entretanto, outras regiões apresentam
locais viáveis, como mostra o mapa abaixo;
3. Para o tipo 03, as áreas com
proximidade de acessos às vias expressas ou rodovias foram consideradas como as
mais relevantes. Esses postos apoiam a logística de rodovias municipais,
estaduais ou federais.
Em Busca da Sustentabilidade Energética
A infraestrutura de abastecimento deve ser
concretizada em conjunto com políticas de geração de energia e fabricação dos
veículos elétricos. Na perspectiva da fabricação, os impactos ambientais na
extração da matéria-prima da bateria e no material de montagem do veículo ainda
são elevados.
Felizmente, o Brasil apresenta 81% de geração
hidrelétrica em sua matriz energética, o que viabiliza uma adoção massiva de
veículos elétricos.
Para saber mais
O projeto foi apresentado no evento Irish Transport Research Network e para
acessar o artigo:
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